Dos años después de que Aeromarine terminara su servicio, el interés por la aviación se reavivó cuando una delegación colombiana, en ruta a los Estados Unidos, llegó a La Habana en 1925. Esto fue patrocinado por la aerolínea colombiana, SCADTA, que deseaba iniciar una ruta aérea transcaribeña. . Sin embargo, el Departamento de Estado de EE. UU. no otorgaría el permiso. Sin embargo, el episodio estimuló el interés oficial de los EE. UU. en el transporte aéreo extranjero, especialmente en el correo aéreo. Esto conduciría a la fundación del "Instrumento elegido" de EE. UU., Pan American Airways.
Fig. 7: Este pequeño hidroavión, un Fairchild FC-2 de cuatro asientos, voló de Cayo Hueso a La Habana el 19 de octubre de 1927, para establecer el reclamo de Pan American Airways para calificar para un Contrato de Correo Aéreo Extranjero de los Estados Unidos (FAM-4).
El 19 de septiembre de 1925, dos hidroaviones Dornier Wal, Atlántico y Pacífico, de la aerolínea colombiana SCADTA, arribaron a La Habana, en un vuelo de demostración con la delegación colombiana, rumbo a Estados Unidos.
Fig. 8: Este histórico artículo filatélico de correo fue transportado en el vuelo inaugural de Pan American de Cayo Hueso a La Habana. El caché es de especial interés, ya que la palabra "nuevo" parece reconocer la existencia anterior de Aeromarine en 1920.
El 19 de octubre de 1927, Pan American Airways realizó un vuelo de demostración de Cayo Hueso a La Habana con un Fairchild FC-2 La Niña, prestado de West Indian Aerial Express (figura 7, figura 8). Un año después, el 28 de octubre de 1928, Pan American abrió el servicio regular Cayo Hueso-La Habana con aviones Fokker F-VIIa (figura 9, figura 10, figura 11). Y al año siguiente transfirió la terminal estadounidense a Miami.
Fig. 9: Esta estampilla muestra un trimotor Fokker FVIIa, tal como lo voló Pan American en sus primeros servicios de pasajeros, iniciado el 28 de octubre de 1928 desde Cayo Hueso a La Habana. El artista exageró el número de ventanas.
Fig. 10: Este sobre de correo aéreo data del vuelo inaugural de Pan American Airways de La Habana a Cayo Hueso en 1927. El franqueo postal en dos idiomas exalta a los usuarios a fumar puros cubanos, "los mejores del mundo".
Mientras Pan American se ponía en marcha en los Estados Unidos, una pequeña empresa en la República Dominicana, West Indian Aerial Express (W.I.A.X.) abrió su primer servicio de Santo Domingo-San Juan y San Juan-Port-au-Prince, el 1 de diciembre . 1927.
Fig. 11: Aparentemente, este sello se imprimió especialmente para marcar el servicio Fokker FVIIb inaugural de Pan American entre Cayo Hueso y La Habana el “28 de octubre de 1927”. Pero el aeródromo de Cayo Hueso no estaba listo, y la aerolínea astutamente contrató un avión, un hidroavión Fokker FC-2, para establecer los derechos de correo aéreo.
Fig. 12: Para 1930, la conquistadora Pan American Airways no solo había comprado West Indian Aerial Express, con base en República Dominicana, sino que también había adquirido la compañía cubana establecida por los intereses de Curtiss. Esto le dio a Pan Am todos los derechos de paso a las Indias Occidentales.
El 20 de febrero de 1928, W.I.A.X. extendió su servicio a Santiago de Cuba (figura 12, figura 13, figura 14). Este servicio parecía amenazar a Pan American, que compró W.I.A.X. el 16 de octubre de 1928 y abrió un servicio directo de Miami a San Juan, vía La Habana, Santiago de Cuba, Port-au-Prince y San Pedro, el 9 de enero de 1929.
Fig. 13: Este Keystone Pathfinder podía transportar hasta 20 pasajeros y fue puesto en servicio por la aerolínea dominicana West Indian Aerial Express. Llamado Santa María, pasó a Pan American Airways como parte de su compra de W.I.A.X. en diciembre de 1928.
Fig. 14: Este sobre del correo aéreo del primer día se llevó de Santo Domingo a Santiago de Cuba el 20 de febrero de 1928. El piloto principal de West Indian Aerial Express era Basil Rowe, cuyos aviones Waco formaban parte de la flota de la aerolínea. Cuando Pan American Airways compró la aerolínea, Rowe decidió comprarla y se convirtió en uno de sus pilotos más famosos.
Fig. 15: A fines de la década de 1920, Cuba estaba firmemente en el mapa de las aerolíneas. Pan American Airways había comprado el Expreso Aéreo de las Indias Occidentales de la República Dominicana (W.I.A.X.) y operaba servicios desde Florida, a través de Cuba, hasta las islas de las Indias Occidentales.
Mientras avanzaba este trabajo pionero de la aerolínea, el famoso Charles Lindbergh hizo escala en La Habana del 8 al 13 de febrero de 1928 en su gira circular de buena voluntad por el Caribe en el famoso Spirit of St. Louis. (figura 16, figura 17, figura 18, figura 18a, figura 18b)
Fig. 16: El 8 de febrero de 1928, el célebre Charles Lindbergh pasó por La Habana en su igualmente célebre avión Spirit of St. Louis Ryan, en el que había volado de Nueva York a París en mayo de 1927. Llevaba correo desde Santo Domingo y Puerto au Prince a La Habana, pero su sobre fue llevado por otro avión comercial.
Fig. 17: Este sobre, con matasellos del 8 de febrero de 1928, conmemora la visita de Charles Lindbergh a La Habana durante su gira circular de buena voluntad por Centroamérica y el Caribe.
Fig. 18: El Spirit of St. Louis de Charles Lindbergh ahora cuelga en el Museo Nacional del Aire y el Espacio de la Institución Smithsonian en Washington, D.C. Este Ryan NYP es el avión original, no una réplica.
Fig. 18a: Las banderas de cada nación visitada por el Espíritu de San Luis estaban pintadas en el lado de babor delantero (izquierda) de su fuselaje. La bandera de Cuba, en la parte inferior, fue la última.
Fig. 18b: Las banderas de cada nación visitada por el Espíritu de San Luis estaban pintadas en el lado de babor delantero (izquierda) de su fuselaje. La bandera de Cuba, en la parte inferior, fue la última.
